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地下车库坡道优化设计

时间：2024-12-25 15:44:42 来源：设计优化圈

以下文章来源于始信定优，作者曾星

前言

坡道是地下车库设计中比较重要的地方。好的坡道设计能够提升业主的行车体验和归家感受，对整个车库乃至整个项目的品质都有不小的影响。

下面笔者以车库坡道设计中遇到的一些案例进行分析，提出优化建议：

案例一：地下车库坡道与车库主通车道错位连接，行车不流畅，双向车辆转弯时安全距离不够。

坡道优化示意图一

不利影响：汽车坡道为直线双向坡道，坡道净宽度为5.5m,与净宽度5.5m的主通车道错位连接，连接不顺畅，导致车辆进出车库时行车不顺畅，双向进出车库时存在车辆安全距离不够导致刮碰等安全隐患。

优化建议：调整坡道入库角度，使之与主通车道平顺连接，满足双向进出车库时车辆安全距离要求。

案例二：地下车库坡道末端占用主通车道空间，导致行车流线成锐角，车辆通行不便。

坡道优化示意图二

不利影响：汽车坡道为净宽度5.5m的直线双向坡道，坡道末端伸入了主车道，导致车辆从主通车道进入坡道时，需先左转再右转，行车流线为锐角转弯，行车不够顺畅。

优化建议：取消1个子车位，结合总图调整汽车坡道角度，尽量使坡道末端与主通车道有一定的距离，使车辆进出车库更便利,且能减少约12㎡车库面积，节省土建成本。

案例三：地下车库坡道与车库主通车道S形连续拐弯连接，双向车辆进出坡道转弯时安全距离不够。

坡道优化示意图三

不利影响：汽车坡道为7m净宽曲线双向坡道，与地库主通道S形转弯连接，双向车辆进出坡道转弯时安全距离不够，存在安全隐患。

优化建议：将行车S形曲线向转弯调整为2个135度双反向转弯，并加大车辆转弯半径，扩宽与主通车道连接段宽度，加大安全距离，消除安全隐患。

案例四：地下车库坡道在曲线转弯段行车视野被剪力墙遮挡。

坡道优化示意图四

不利影响：汽车坡道为7m净宽双向坡道，双行车辆在坡道90度转弯时内侧车辆视野不够宽阔，车辆安全距离较小，行车体验感不好。

优化建议：将车库坡道转弯处的内侧墙调整为折线侧墙，扩宽行车视野，扩大安全距离，降低施工难度。

案例五：地库坡道与行车道之间无缓冲区且锐角相交，行车视野被坡道墙体遮挡。

坡道优化示意图五

不利影响：汽车坡道与通车道之间未预留缓冲空间且锐角相交，车辆转弯时视野被墙体遮挡，并且双向行驶车辆转弯时安全距离偏小，容易导致车辆与墙柱刮碰，行车体验不好。

优化建议：调整结构柱位置，坡道和通车道相交处设置缓冲段，缓冲段部分不设置影响行车视线的墙柱，消除安全隐患。

总结

地下车库坡道设计应考虑与车道连接的顺畅性，尽量避免出现错位连接、锐角拐弯，视线遮挡等问题。因客观限制，在坡道和通车道连接处出现“瓶颈”位置时，建议采用行车轨迹验算是否满足行车要求，并根据验算结果修改设计。

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