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如何提升车库品质?试试这九大策略!

时间:2021-05-10 17:56:30  来源:同圆集团设计五院

前段时间,朋友与我分享了一篇某中介剖析若干楼盘的文章,其中一段内容对某楼盘地下车库的品质赞不绝口,甚至拍案叫绝,朋友颇为心动,觉得这地库真好,邀我欣赏一番。地库实景样板区域拍摄照片如下(原图左侧为楼盘宣传临时围挡,我用拙劣的PS技能抹掉了):
 
 
 
那么请问此地库品质真的高吗?!
且待我们来逐点分析——
 
 · 01 · 
图中地库的色彩确实别具一格,小清新配色,着实甩了那些司空见惯的地库至少八条街的距离,这方面确实是很好。常见红橙黄绿青蓝紫的色彩分区地库是这样的:
 
图片
 
 · 02 · 
图中区域为专门设置的实景展示区,机电管线(例如消火栓、集水坑等)尚未完全安装到位,展示区“恰巧”选择在了两排风管之间……
总之,目前地库顶板看着十分清爽,管线甚少,但后期在实际使用场景下,观感品质必定有所下降。
 
 · 03 · 
图中展示区域,目前可谓纤尘不染。然而车库后期的洁净、明亮程度涉及到后期运营成本(照明电费成本、人工或机械保洁成本),是否能一直保持图中高清洁、高明亮的品质,只能拭目以待。
 
 · 04 · 
从图示区域笔者发现,该地库为小柱网明梁大板结构,柱子数量多,实际感官品质低。但由于展示区域“恰巧”有墙体以及临时围挡,无法直观感觉到。
 
 · 05 · 
最后,从图中可以看出,柱子上的橡胶防撞板选用的为凸出型(下图④),若车库设计时,宽度未留有相关富余量,笔者个人建议采用非凸出型(下图⑤),以免造成净宽不够,引起投诉甚至群诉后再拆改,得不偿失。
 
图片
 
综合以上分析内容,我们可以得出结论:
此地库品质不一定高。
 
那么这次,我们就来一起聊聊地库品质的那些事儿。笔者认为,地库品质应该从以下几个方面进行把控。
 
 
01 车位配比、归家动线
 
在车位数量满足总体规划指标、地库区域可以选择的前提下,应根据每栋单体户数、户型的分布情况,调整每栋单体附近停车数量,避免车位销售时造成“旱的旱死,涝的涝死”(部分单体周边车位不足、部分单体周边车位数量过盛)。
若单体周边车位数恰当,归家动线自然就短。如上图所示,在单体南北两侧均设计连通口或地下单体大堂,可使单体周边车位便于销售、使用方便。总结一句,单体周边需数量恰当,回家路线越短越优。
 
图片
 
关于归家动线,有的设计者或建设单位认为在车道两侧、车位前方画出一条人行道,便是设计了归家动线(上图蓝色区域,图源网络),我只能说,额……你认为是就是吧。笔者个人认为,车主停车后,只会穿行于车辆之间的空隙,寻找最短路线回家,极少有沿着人行道回家的吧。
 
02 行车安全视线
 
行车安全视线,是设计者、建设单位常常忽略但业主很是头疼的问题。
 
图片
 
上图红框内为某小区地库主出入口,车流量很大(地下大堂亦有类似情况,人流量大),向左约30m处已经是南北向干道,但因种种原因,车库出入口附近设计了大量的墙体,遮挡行车视线,对业主的正常使用造成安全隐患。
或许有人会说可以在车行道交汇处设置凸面镜,即可解决此事。笔者认为此种方式治标不治本,仅为下策,在设计阶段直接避免隐患,方为上策。
 
 
上图为另一种常见情况,设计者或建设单位经常将人防墙设置在贴临车行道处(图中红框处),虽然解决了人防门开启后影响车位的问题,但确实会带来安全隐患,导致地库品质下降。
 
 
 
笔者认为,地库中的墙体应至少距离车行道一跨的距离,若某些墙体实在无法避免,则应尽可能多地留足视线空隙(如上图红框处处理方式:墙体至少距离车型道一跨,留出视线空隙)。
 
 
03 车位空间
 
说到车位空间,需先说一下地库柱网。地库常见柱网有大柱网、中柱网(亦称为大小柱网、改进型大柱网等)、小柱网。
 
大柱网
 
图片
 
中柱网
 
 
小柱网
 
 
从上图可以看出,柱子数量:大柱网<中柱网<小柱网,尤其是小柱网柱子众多,实景地库中常常感觉为“柱林阵”,因此开发商一般认为这三者的品质顺序为:大柱网>中柱网>小柱网。但笔者有其他看法。
 
从柱子数量来看地库的品质,确实是大柱网>中柱网>小柱网,但这仅仅是观感品质。随着我国国民经济的发展,购买汽车者越来越多,同时国内居民大多喜欢大车,因此国内在售车辆越来越长、越来越宽(规范定义的标准小型车尺寸为1.8m宽x4.8m长,目前大多数车辆已超出此尺寸,具体内容详见之前的文章《车位空间:当革故鼎新已成必然》),因此常发生临车车门碰自己车门、抢车位大战(当车辆均较宽时,后停者车位空间狭小导致停车困难,故才有抢车位大战)以及开车门角度小、下车困难的情况(具体内容详见《车位空间:当革故鼎新已成必然》,此处不再赘述)。
 
因此,笔者认为地库观感品质:大柱网>中柱网>小柱网;地库停车品质:大柱网<中柱网<小柱网。当然,若在设计阶段,车位宽度直接按照2.5m或者更宽的数值进行设计,则不会发生碰车门、抢车位、开车门困难的问题, 此时地库停车品质:大柱网>中柱网>小柱网。
 
影响车位空间品质的其他方面,基本就是车位周边是否有集水坑、排水沟、消火栓等内容,在地库设计时,以上内容应能远离车位则远之。
 
 
04 地库净高
 
 
地库净高方面没什么可说的,净高越矮,空间感觉越压抑,品质越低;反之,品质越高。从规范角度来讲,2.2m为规范规定的净高最低数值,一般情况下,建设单位会将高品质地库净高定在2.4m,低品质地库净高定在2.2m。
 
 
05 坡道品质
 
 
业内很多人认为坡道宽度要严控到规范最小值,尤其是高周转项目中需严控成本的地下车库。笔者个人认为,无论地库是否严控成本,坡道品质均须保证。
笔者个人认为:坡道宽而直则为高品质,窄而曲则为低品质。至于净高,与地库净高相同即可,没必要刻意拔高。
 
 
以上图为例,此坡道为曲线坡道,尤其是这种连续转弯的曲线坡道,设计时多为双车道,虽然实际使用时多为单车道,但仍然会发生剐蹭事故。
正如下图所示,为济南刚开业不久的某大型商场连续转弯坡道,可见,刚开业不久就有车辆添了彩。
 
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再比如,下图为某小区地库,因中间加设了塑料栏杆,导致右侧马路道牙都被汽车轮胎摩黑了(黄色部位较明显),可见事故之多。
 
图片
 
常规情况下,地库坡道需“外挂设置”,且两端设置平坡段。如下图,既可以保证停车效率,又可以保证车道品质。
 
 
之前说到的坡道宽度,笔者认为在用地范围允许的情况下直线双行坡道净宽应至少在7m;曲线坡道尽量通过设计手段转化为直线坡道。虽然会导致地库总面积增加少许,但品质可提高不少。坡道为地库的必经之地,试想一下,业主每天都要经过一边变换高度一边转弯的坡道,本就心烦,若再发生剐蹭事故,估计会经过一次咒骂一次地库品质低劣,建设单位的口碑会逐渐受到影响。
 
 
06 光环境、洁净程度
 
 
 
光环境可分为自然光环境与人工光环境。
自然光环境:在南方地区,可以设置下沉庭院,在下沉庭院中种植一些花花草草,既可打造成地库的景观亮点,也可以为地库引进自然光,提高地库亮度,减少后期运行成本。在北方,笔者强烈不建议做下沉庭院,不仅植物成活困难,而且会造成下沉庭院周边冬冷夏热,完全不是地库想要的冬暖夏凉。在北方地区若就是想引入自然光,则可以设置小而众多的采光天井。
 
 
人工光环境:常规情况地库照明会选用感应型,只会局部明亮,地库较暗,略显阴森(如开篇中的常见红橙黄绿青蓝紫的色彩分区地库),有些女业主十分惧怕此种地库,甚至晚上都不敢独自进入地库。
洁净程度:地库干净整洁,定期、及时清扫,品质自然高,但后期运营成本也随之增高。
 
 
 
07 人防口部规避
 
 
人防区域地下大堂前必定会有笨重低矮的人防门,即使建设单位将人防门定制,做的高大,也难以削弱它的突兀感。人防门平时就在那里,安安静静的矗立着,不增不减,看着就是不爽,仍然会使地库观感品质降低。而若设计时选择将人防通道旁置,可在归家动线上减少一道人防门。
图片
 
 
08 装修
 
 
至于地库的装修,无论坡道、地下大堂还是停车区域目标只有一个——美。方法众多,找个室内设计团队即可。
以下图片均源自网络,请欣赏:
 
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09 其他便利性设施
 
 
 
在无障碍系统完善的前提下,首先强烈推荐设置手推车。当业主需将物品搬运回家或储藏室时,手推车绝对是神器,无需多言,用了就知道。其次,可以在停车位附近设置储物柜等收纳空间,供业主临时放置车上物品。
 
综上,高品质地库,并不仅仅是花重金在地库整体的装修装饰层面,而是应从设计阶段就开始把控地库的众多品质要点:
①合适的车位配比、简捷的归家动线
②安全的行车视线
③优良的车位空间
④恰当的车库净高
⑤平直宽敞的汽车坡道
⑥干净明亮的车库环境
⑦人防口部规避
最后用推敲过的色彩方案装点地库,以少许资金打造地库大堂、坡道入口等局部空间,形成轻奢地库,足矣。

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