装配式建筑大型预制构件存储与运输方式！

时间：2020-04-12 20:14:17 来源：施工技术

对比研究不同种类大型预制构件存储方式，提出存储过程中可能出现的问题并分析其原因。综合对比国内外大型预制构件的运输方式及优缺点，总结现有降低运输过程中车辆对构件振动的措施，包括减振材料选取、运输车辆改进和构件搁置架应用。采用专业运输设备可使构件在运输过程中的破损率大大降低，达到大型预制构件无损运输的目的。

1大型预制构件存储

构件存储方式

1.横向构件

横向构件( 如梁、叠合板、双T 板等) 需存放在平整硬化的地面上或采用钢架堆放，如图1 所示，若需叠加，构件间应放置垫木，且各层垫木处于同一垂直线上，防止存放过程中对构件产生额外应力。

图1 横向构件存储方式

2.竖向构件

竖向构件( 如预制墙、板) 应竖向放置，采用专业的墙板堆放架或A型架堆放，如图2所示。

图2 竖向构件存储方式

3.不规则构件

有些不规则构件，如阳台板、楼梯，宜采用平放方式; 叠合风道板、存在悬飘部位的构件，堆放时需保证最大平面处于同一水平面; 形状特殊的墙板可考虑采用插放架、靠放架等方式竖立堆放，如图3所示。

图3 不规则构件存储方式

可能出现的问题

预制构件在存储过程中可能会出现裂纹(见图4) 和局部破损，如掉角等(见图5) 。

图4 构件出现裂纹

图5 构件局部破损

构件堆放时通常垫置木方减少存储过程中对构件的振动，但是此方法对从业人员操作要求较高，不可控因素较多，往往破损率较高。造成存储过程中构件损伤的主要原因有:

（1）构件堆叠层数过多，下层构件承载力超过限值;

（2）堆放不合理，层间未设置垫木;

（3）构件直接堆放在地面上;

（4）场地不平整，或地面下沉造成构件折断或损坏;

（5）构件在重新起吊或移动时，未专门设置特制的固定架或摆放位置不正确;

（6）反复起吊对构件造成双倍加载卸载。

为降低存储过程中构件破损率，研究者们设计了预制叠合板阻尼缓冲堆砌叠层结构，该堆砌结构由支撑架和多块支撑板组成，并在支撑架上表面间设置多个弹性凸起，来代替普通的楔形体，以获得良好的减振缓冲效果。

大型预制构件运输

运输方式

国内装配式建筑行业起步较晚，目前构件厂转运、堆放及运输方式较为落后。预制构件运输方式与试件类型、大小、形状有关，通常利用货车、挂车或平板车，采用平躺或竖立的方式运输，并需采取绑扎固定措施防止构件移动，必要时设有支架。试件装车后用钢丝绳或软质固定带与车体固定，接触点应设置起隔离、保护作用的垫层。由于国内通常没有专门的运输车辆和构件搁置架，在一定程度上增加了预制构件在运输过程中的破损几率，大大降低了大型预制构件的运输效率。

（1）横向构件横向构件中楼板、梁等构件运输较为简单。楼板通常利用工字钢运输，其他水平构件多采用平层叠放，这种运输方式主要存在如下问题:

①大型构件在堆场及在运输车上通过垫块传力，放置在最下层的构件极易损坏;

②构件自重较大，运输过程中道路颠簸，构件损坏率较高;

③运输车上主要靠木方摩擦力及绑带固定，急刹车、转弯易出现安全事故。

（2）竖向构件通常采用A型架和竖向固定架，并采用低台板车运输构件。采用A型架运输，货架直接放置在货车上，利用货架和构件自重产生的摩擦力固定; 采用竖向固定架运输，货架和货车间通过集装箱卡锁固定，该方式只能将货架和货车连接在一起，没有减振措施。

以上2种运输方式主要有以下缺点:

①堆放主要以靠放为主，堆放顺序决定了吊装顺序，遇特殊情况无法吊出最内侧构件;

②运输货架与货车连接主要通过构件及货架重力产生的摩擦力，车辆紧急制动时存在风险隐患;

③传统平板车装载3m高外墙板往往会超过道路限高4m( 加上车辆本身高度)要求，无法顺利转运。

在预制构件运输过程中，车辆运输条件、构件放置的位置、构件实际受力方向、运输过程中紧急情况等都可能引起构件破坏，主要有以下几种形式:

①路面颠簸，车辆转弯或加速、紧急制动，使构件发生破损、开裂;

②货车所受外力超过最大限度，构件倾覆;

③构件绑扎部位混凝土破损掉角。

减隔振措施

1.常见减振材料

国内外常用减振材料如表1所示。其中，木材是利用率最高的减振材料之一，为改善垫木作用效果，部分学者对不同类型木材抗振性能进行研究。

2.减隔振措施

（1）车辆减振措施

国内很多采用13轴液压平板运输车，在挂车的悬挂和转向系统中采用液压方式，当路面高低不平时，车辆货台仍能保持水平，减少对构件的振动。

部分运输车底部设置可调节弹性系数的空气弹簧，如图6所示。当车辆在高速行驶时，空气弹簧变硬提高车辆货架稳定性，当遇较差路况时，空气弹簧变软，提高车辆货架减振性能。

图6 设置空气弹簧运输车

（2）减振搁置架

通过设置减振搁置架来降低对预制构件的振动，国内在横向构件运输方面，设计了双T板专用减振搁置架，如图7所示。该减振搁置架可直接堆场放置、车辆自装卸、无须吊装，同时能限制运输中双T板位移，大大降低了运输破损率。

图7 双T板专用减振搁置架

部分学者提出了其他搁置架形式，如在拖车上安装了带转盘的支撑架(见图8a)，该支架可旋转360°，当运输过程中受力不均匀时，支撑架可以打开和调整帮助平衡受力。还有设计了结合隔振橡胶支垫、液压阻尼撑技术和竖向支撑的减振搁置架(见图8b) ，在底部设置铅芯阻尼橡胶支座，形成隔离层，同时用液压阻尼撑限制构件左右位移，竖向支撑限制前后位移，通过调整预制构件振动频率，使其远离车辆行驶振动频率，达到减隔振作用。

图8 其他形式搁置架

在搁置架中，为降低构件和支杆碰撞造成破损，在分隔构件的支杆外侧可用橡胶包裹。另外，部分减振搁置架采取可拆卸的形式，竖向支架可以固定在底座上不同位置，以满足不同尺寸预制构件的运输需要，并应在底座处设置减振装置，设计由横、纵向木板组成的箱形木龙骨结构，以减少运输过程中车辆对构件的振动。

3 结语

1.在大型预制构件的存储方式中，横向构件通

常采取平放堆砌的方式，而竖向构件可采用A 型架和专业的墙板堆放架、插放架存储。在存储过程中可能会由于堆砌层数过高、未设置垫木等原因造成构件出现裂纹、局部破损等现象。

2.国内在大型预制构件的运输中基本采取堆放、绑扎的形式，使得构件破损率较高，而国外通常使用专业的预制构件运输车，并采取一定的减隔振措施。

3.预制构件运输过程中的减隔振主要从2个方面来体现：

（1）对运输车辆进行改进，采用液压、空气弹簧控制系统;

（2）采用专用的减振搁置架，限制构件各个方向位移，并结合减隔振装置，达到无损运输的目的。

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